旅客朋友们，列车徐徐开出了格尔木站，开始运行在青藏铁路二期工程格尔木至拉萨路段上。
青藏铁路格拉段工程以格尔木为起点，途径纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经安多、那曲、当雄、羊八井，到达西藏自治区首府拉萨。
青藏高原号称“世界屋脊”、“地球第三极”，是世界最高的山地高原。青藏铁路格拉段全长1142公里，途径海拔4000米以上地段960公里，穿过连续多年冻土区550余公里，翻越唐古拉山的最高点海拔5072米，比此前世界海拔最高的秘鲁铁路最高点4817米高出255米。多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱，是青藏铁路建设的“三大工程技术难题
在世界屋脊上修筑这条世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，是人类铁路建设史上的伟大壮举。青藏铁路格拉段自2001年6月29日开工以来，在党中央、国务院的亲切关怀下，在青藏铁路建设领导小组的正确领导下，在国家有关部门和青藏两省区的大力支持下，铁道部精心组织、周密部署，各参建单位和全体建设者认真践行“三个代表”重要思想，树立和落实科学发展观，紧紧围绕建设世界一流高原铁路的目标，按照“拼搏奉献，依靠科技，保障健康，爱护环境，争创一流”的建设方针，贯彻“列车运行时间最短，运营设备高可靠少维修，沿线基本实现‘无人化’管理”的基本要求，大力弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，攻克“三大难题”， 2001年首战告捷、2002年再创佳绩、2003年全面攻坚、2004年整体推进、2005年全线贯通，2006年7月1日，这项宏伟工程全线通车，创造了中国乃至世界铁路建设史上的奇迹！
青藏铁路格拉段设计输送能力为日开行客车8对，年单向货运量500万吨；建设总投资330.9亿元。这是我国实施西部大开发战略的标志性工程，充分体现了党和政府对少数民族和民族地区的深切关怀。青藏铁路的建成通车，结束了西藏没有铁路的历史，填补了我国铁路网的空白，必将进一步改善西藏的交通条件和投资环境，加强区内区外的经济文化交流，减少运输成本，促进资源开发，特别是促进旅游业发展，为西藏经济社会迈上更快更好、科学和谐和可持续发展的轨道，提供可靠的运输保证。
青藏铁路的建成通车，圆了中国人民的百年梦想，显示了我国科学技术、工程技术的实力，不仅是青藏铁路建设者的光荣，更是全体炎黄子孙的骄傲！
2、南山口站
各位旅客，我们的列车告别格尔木这座戈壁新城，即将经过的是在青藏铁路建设中具有特殊意义的一站—南山口车站。南山口海拔3080米，地势平坦，视野开阔。这里原本只是昆仑山脚下的一片戈壁荒漠，气候干燥，植被稀疏，渺无人烟，是青藏铁路的建设和格尔木的开发，唤醒了这片沉寂的荒滩。从2001年开始，南山口作为青藏铁路二期工程的开工点而吸引着世人的目光。在青藏铁路建设过程中，南山口一直是重要的枢纽和支撑点，在这里曾建有亚洲最大的高原铺架基地，有力地保障了高原铁路建设的顺利进行。
3、玉珠峰站（昆仑山）
各位旅客，列车前方经过玉珠峰车站。展现在我们眼前的秀丽雪峰，就是闻名中外的玉珠峰。苍茫原始的雪域高原，从这里开始就要为我们撩开她神秘的面纱。玉珠峰与玉虚峰遥遥相对，为姊妹峰，海拔6178米，终年积雪，多有冰川，哪怕盛夏6月，依然银妆素裹，分外妖娆。变幻莫测的冰川雪山在阳光照耀下，演示着一幕幕赏心悦目的自然景观。玉珠峰高而平缓，是国家登山队的训练基地，青海省也将它列为开展体育登山旅游的山峰之一，是中外登山爱好者的乐园。
旅客朋友们，玉珠峰是昆仑山脉的一座山峰。青藏高原上有许多世界著名的山脉，它们海拔高、面积大，多是地球上最雄伟的山脉。昆仑山脉就是其中四大山脉之一。它位于青藏高原北部，西起帕米尔高原，向东延伸至四川盆地西北部，东西长2500余公里，南北宽150－350公里，平均海拔5500－6000米，是我国大陆中部地形的骨架。由于昆仑山以巨大的高度和长度横贯亚洲中部，因此有“亚洲脊柱”之称。从格尔木南行160公里，我们的列车即可到达昆仑山口，海拔也由2800米急骤上升到4700米。莽莽昆仑，气势磅礴，万仞耸立，置身其间，您定然会有一种腾云驾雾，人与自然浑为一体，分不出你我的感觉吧。
古人尊昆仑山为“万山之宗”、“龙脉之祖”、“龙山”，因而编织出了许多美丽的传说。妇孺皆知的“嫦娥奔月”、《西游记》、《白蛇传》等都与昆仑山有关，可以说昆仑山是产生神话的摇篮。近几年新开辟的“昆仑山道教寻祖游”，深受道教信徒的欢迎，纷纷去昆仑山修炼、拜祖。
4、清水河特大桥（桥梁工程简介）
各位旅客，青藏铁路被誉为本世纪初世界铁路建设最宏伟的工程之一，而桥梁工程又是其中最为精彩的篇章。青藏铁路格拉段上共建造桥梁675座，总计159879延长米。除传统的跨江河桥、跨公路桥外，还针对不同地段特点，增加了穿越高含冰量冻土、湿地以及设置野生动物通道等各种功能不同的桥梁。在青藏铁路32项重点工程中，大桥占20项，其独特、优美的桥姿成为青藏铁路的一大景观。
现在，我们的列车将要通过的是清水河特大桥。这座大桥气势恢宏，犹如一条巨龙伏卧在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是藏羚羊、藏野驴等野生动物自由迁徙的通道。由于清水河至五道梁地区属于极不稳定的高含冰量冻土区，用其他方法难以解决路基冻土冻胀和融沉危害问题，为了保证铁路路基的稳定性，青藏铁路建设者在这一区段大量采用了“以桥代路”的措施。也就是直接在冻土上建旱桥，将桥墩打入30多米深的地下，那里的永久冻土层相当稳定，足以对路基起到稳固的支撑作用，这样表层冻土的融化和膨胀就不会对路基产生显著的影响。清水河特大桥工程量浩大，共有桥梁钻孔灌注桩基础2800多根、合69000多延长米，共有墩台1367个，下部结构浇注混凝土84000立方米，耗用钢材8000多吨。我们已经通过的三岔河特大桥，是青藏铁路桥墩最高的桥，它建在海拔3800多米的高山峡谷之中，全长690.19米，桥面距谷底高达54.1米，20个桥墩中有17个是圆形薄壁空心墩，顶部墩壁最薄处仅有30厘米，体现出一流的工程技术水平。还有雪水河大桥、拉萨河特大桥都是铁路桥梁建筑的杰作。
5、可可西里
旅客朋友们，列车现在正运行在美丽的可可西里自然保护区。可可西里，蒙语意为“美丽的少女”。它是长江的主要源区之一，位于青藏高原西北部，夹在唐古拉山和昆仑山之间，面积达8.3万平方公里，是国家级自然保护区。可可西里周围没有屏障、地势非常高峻，气候寒冷、常年大风，然而却是野生动物的天堂。野牦牛、藏羚羊、野驴、白唇鹿、棕熊等青藏高原上特有的野生动物，在这里应有尽有。由于该地区是我国最大的一片无人区，受人类活动干扰较少，大部分地区仍保持着原始的自然状态。亲爱的旅客朋友们，大家或许会有幸看到，成群结队的藏羚羊倘佯在水草丰美的草原或河畔，让我们远远地饱览大自然赐予我们的眼福吧，千万不要入侵这些动物精灵的领地，惊扰了世上最惹人怜爱的藏羚羊们的悠闲！
6、风火山（隧道工程简介）
旅客朋友们，我们的列车正在翻越带有神话传奇色彩的风火山。风火山是昆仑山南麓的一支，地处昆仑山楚玛尔河畔的群峰中，山巅常年积雪覆盖，山体泥土呈褐红色、石头呈褐色，海拔5100米。传说当年孙悟空保唐僧去西天取经路过火焰山，去向铁扇公主借扇子灭火不成，两人打起来，铁扇公主用扇子煽起漫天大火，烧着了孙悟空的虎皮裙。孙悟空一急，一个筋斗翻到了昆仑山，一块着火的衣裙掉落在这里，由于这里风很大，风助火势，把山上的石头全烧红了。于是，人们把这座山起名为风火山。
风火山气候酷寒，山麓周围全是终年不化的永冻层，是研究地壳运动和冰川冻土的良好原生地带。20世纪70年代，由中国科学院地理研究所、高原生理研究所、冰川冻土沙漠研究所、高原大气物理研究所、铁道部第一勘测设计院、铁道部科学研究院西北研究所等几十个科研单位的1700多位专家学者，从四面八方云集在风火山下展开科技会战，形成了一座由白色帐篷和各种天然试验场地组成的“科学城”，在极为艰苦卓绝的环境中，进行了一系列科研活动。特别是从1961年开始，铁道科学研究院西北研究所在多年冻土腹地海拔4750米的风火山北麓，建立了我国第一座、也是世界上唯一全年值守的高原多年冻土定位观测站，坚持不懈地开展了长达40多年的高原冻土层铁路建设课题研究，收集了1400多万个科学数据，为青藏铁路建设攻克冻土技术难关提供了有力的科技支撑。
旅客朋友们，列车前方即将穿过世界铁路第一高隧—风火山隧道。这条隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道。在海拔5000米的生命禁区里、在冻土区极其复杂的地质条件下，开凿出这样一条隧道，其施工难度是可想而知的。青藏铁路建设者们克服了高寒缺氧和冻土施工等重重艰难险阻，建造了包括昆仑山隧道、风火山隧道在内的10座隧道，共计9527延长米，创造了惊人的奇迹，填补了人类铁路建设史的空白。
7、沱沱河站（长江源）
各位旅客，前方经过站是沱沱河车站。沱沱河是长江源头的中支源流，现被定为长江正源，藏语称“玛尔曲”，意为“红色的河”，蒙古语称“托克托乃乌兰木伦”，意为“平静的河”。沱沱河是长江的源头，发源于唐古拉山脉主峰格拉丹冬雪山西南侧的冰川丛中。格拉丹冬雪山群，由21座海拔6000米以上的雪山组成，主峰海拔6621米，南北长达50余公里，东西宽约20公里。冰雪覆盖面积达670平方公里，储存着大量的固体水。雪山群的峡谷中，有104条现代冰川。这些冰川和周围的雪山，在充足的日照下，融化成长江最初的源流。“格拉丹冬”，是藏语的音译，意思是“尖尖的山”。格拉丹冬雪山西南侧，有两条大型山谷冰川，自东向西，沿着山谷向下延伸，形似螃蟹的两只前爪。这里就是万里长江正源沱沱河的起点—姜根迪如的南北冰川。南支冰川长14.4公里，宽1.6公里；北支冰川长10.1公里，宽1.3公里。这两条冰川的冰舌部分，因阳光、风化、水流的融溶作用，形成了壮丽的冰塔林。冰川在阳光下融化汇聚成沱沱河，沱沱河在向北流经130公里后，受到乌兰乌拉山的阻挡又掉头向东，一直穿过青藏公路的沱沱河大桥，在以下60公里处与当曲汇合，成为通天河。
在沱沱河边，首先映入人们眼帘的是由江泽民同志题写的“长江源”纪念碑。在纪念碑的一侧，就是全长1389.6米的“长江源头第一桥”—青藏铁路长江源特大桥，42孔桥墩笔直排列，托举着乌亮的钢轨飞跨沱沱河，勾勒出“长桥卧波，未云何龙”的美妙意境。
长江源特大桥旁，屹立着纪念雕塑—“清源”。雕塑主体由金属钢板焊接烤漆工艺制作，下方似高原巍然屹立，直插云霄，充满坚韧刚强的浩然正气；而上方灵动的曲线又似长江黄河九曲回肠，蜿蜒曲折，共同托举起一颗璀灿的高原明珠。同时，整个雕塑的造型又使人联想起摇篮，用以纪念哺育中华民族成长的长江、黄河等母亲河。沱沱河由上游的天边而来，又消失在下游的地平线上，河床宽阔，奔腾湍急，显现出志在万里的豪迈气势，正是她孕育了川江的湍湍急流和扬子江的滚滚波涛，滋养了中华五千年文明的灿烂与辉煌。此时此刻，肃立河畔，你一定会心潮澎湃，豪情万丈，身临其境地感受到母亲河所体现出的中华民族伟大精神，那就是宽厚博大，广纳百川；坚忍不拔，一往无前！
不稳定性，使得在冻土上修建工程一直是世界性的技术难题。青藏铁路建设者为解决这个难题，投入科研经费1亿多元，建立了5个冻土。
8、冻土工程简介
各位旅客，从望昆到安多的行程中，您常常可以清楚地看到，在铁路路基两旁插有一排排碗口粗细、间隔2米的铁棒，整齐有序地一直向前延伸。好奇的旅客会问，这些铁棒是干什么用的？这就是青藏铁路建设为攻克冻土路基不稳定的难题而采取的热棒技术。
青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里，其中平均地温高于摄氏零下1度的多年冻土区275公里，高含冰量多年冻土区221公里。冻土的工程试验段，对39项课题展开联合攻关，从理论研究到现场试验、勘测设计和科学施工等方面进行了积极探索，创造性地提出了以“冷却路基”为核心的积极保护冻土新思路，即通过主动降温，减少传入地基土层的热量，保证多年冻土层的热稳定性，进而保证建筑在上面的工程质量的稳定。在冻土地带除以桥代路措施，主要采取了片石通风路基、通风管路基、保温板、热棒等工程措施，使路基总沉降和不均匀沉降得到有效控制，确保了冻土地段路基、桥涵、隧道工程的坚固稳定。
大家所看到的热棒就是保持冻土路基稳定的技术措施之一。热棒长7米，在路基下埋有5米，在地面上高2米，整个棒体是中空的，里面灌有液氨。热棒的工作原理很简单：当路基温度上升时，液态氨受热发生气化，上升到热棒的上端，通过散热片将热量传导给空气，气态氨由此冷却变成了液态氨，又沉入了棒底。这样周而往复，热棒就相当于一个“永动”的天然制冷机，不断地将冻土层中热量排出。一排排热棒像一个个卫士，忠诚守护着冻土带的铁路，保障着列车的安全行驶。
青藏铁路的另一种制冷装置—通风管，是水平插入路基里的。您只要仔细观察，就不难发现，铁路沿线许多路段的路基护坡两端露出一排排空心塑料管，当列车急驰而过时，管子会发出刺耳的鸣叫声。通风管技术主要利用对流原理，在管子的一端设计安装了自动温控风门，当温度较高时，风门会自动关闭，温度较低时，风门自动打开，这样可以对路基中的热量进行及时交换，从而保证了下界冻土的稳定性。
还有一种最为简便易行的降温方式是在路基的顶部搭起遮阳棚，边坡盖上一层遮光板，就像人们夏天外出戴太阳帽一样，避免阳光直接辐射，减少冻土层的受热升温。
在青藏铁路的冻土区段，您随处可见热棒、通风管、遮光板，而在路基内部，一种廉价而有效的“土空调”正悄无声息地运转着。这就是青藏铁路建设中在国内首创的“抛石路基”。也就是在土层路基中间，填筑一定厚度的碎石。由于碎石之间存有空隙，便可以起到一个“半导体”的作用，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季则较少吸收热量，起到冷却作用。据测定，抛石路基能将路基温度降低0.5摄氏度以上，且成本低廉、施工方便，因此在青藏铁路的路基中，有80%以上采取了以抛石路基和抛石护坡为主的新结构。正是由于采取了一系列科学有效的防控措施，确保了青藏铁路建设的顺利完成和运行的基本稳定，使我们的列车在冻土地带能安全地向前飞驰。
9、唐古拉站（唐古拉山脉）
各位旅客，列车前方将经过唐古拉车站，这是一个最为激动人心的地方，因为唐古拉车站海拔5072米，我们将立于青藏铁路之巅，更是名副其实的世界铁路之巅！
唐古拉山脉横卧青藏高原中部，西接喀喇昆仑山，东南延伸结横断山脉的怒山，是西藏自治区和青海省的界山。它北起小唐古拉山，南至西藏安多一线，南北宽达160公里。唐古拉山的主体部分海拔都在6000米以上，但相对高度多在500米左右，最高峰格拉丹东峰海拔6621米，是长江的发源地。在唐古拉山宽广的山幅之间，分布着众多的河谷和湖盆坝子，水草丰美，是天然的优良牧场。
旅客朋友们，唐古拉站是高原无人值守车站，占地面积约7.7万平方米，站区内设有三股铁路线，平时主要用于满足列车会让的需要。为了让旅客能够漫步高原铁路的巅峰，留下“会当凌绝顶，一览众山小”的难忘经历，我们在唐古拉站进行了必要的基础设施建设，将其开辟为青藏铁路旅游的一个重要景点，还在站内候车室内配备了大型制氧设备，以保障过往旅客的健康。
旅客朋友们，由于唐古拉站的海拔已经超过了高原反应的障碍临界高度，为安全起见，需要提醒您注意以下几点：首先，一定要根据自己的身体情况，量力而行，不要勉强下车。留在车内，也能透过观景车窗欣赏外面的景色。其次，即使身体状况较好的旅客，下车后也要注意放慢活动节奏，切不可快速奔跑、剧烈活动。另外，车外的温度很低，请您下车前一定要穿好衣服，以免着凉。
