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西北首条省际高速公路兰西段贯通

    为了提前体验西宁至兰州高速公路的快捷，11月26日早上6点，记者乘坐西宁至兰州的高速快客从西宁市朝阳站出发，仅用了两个半小时左右的时间，就到达了兰州。当天，这条备受青海和甘肃两省人民关注的高速公路兰州至海石湾段正式通车。至此，西北第一条省际高速公路———丹拉国道主干线西宁至兰州段全线开通。

　　西宁至海石湾高速公路在去年6月通车，全长118.65公里，概算总投资43.75亿元。采用四车道、全封闭、全立交高速公路标准建设，沿线主要经过西宁、平安、乐都、民和等地区后进入甘肃省。兰州至海石湾高速公路全长101.94公里（含4公里支线），概算总投资38.64亿元，为全立交、全封闭、控制出入式高速公路。沿线主要经过兰州市的安宁、西固、红古、皋兰、永登、永靖等县区后进入青海省，与马平至西宁高速公路对接。西宁和兰州两个城市由此率先在西北地区实现高速化通达。

　　在兰西高速公路未开通之前，109国道是兰州通往青海的惟一路线，途经山谷地带，黄河的上游———湟水河从中穿越，经青海的西宁、格尔木通往拉萨。其中，从西宁以后也称做青藏公路。去往青海、西藏的车辆由此穿行，车水马龙的景象随处可见。这也使得109国道显得车多路窄，一般驱车行走需要5个小时左右。兰西高速公路通车后，将大大弥补这个方面的不足。

　　交通基础设施落后是制约甘青两省经济发展和对外开放的重要因素，交通“瓶颈”影响着两省与外界的经济联系和文化交流。国家实施西部大开发战略，给两省交通建设事业带来了千载难逢的历史机遇，公路交通事业得到了长足发展。随着丹拉国道主干线青海境内的马场垣至西宁高速公路、西宁至湟源一级公路的建成通车，167公里的高等级公路不仅打通了青海省通往外省的快速通道，而且实现了青藏高原高等级公路“零”的突破。而兰州至海石湾高速公路的建成通车，也使甘肃省的高等级公路达到了528公里。

　　西宁至兰州高速公路全线为220公里。这条路是西宁及整个青海省通往东部沿海城市的惟一快速通道，也是兰州的西出口。同时为西藏沿丹拉线进北京的公路高等级化奠定了基础。公路沿线“镶嵌”着青甘两省主要的工矿产业带，也是两省间人口密度、农作物及商品交流最活跃的经济带。西宁市是全国矿产资源的中转站，兰州是全国重要的石油、化工业基地。兰西高速公路的全线通车将对提升两个省会城市的综合性竞争力起到积极推动作用。（作者：王雅琳）

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      我省交通运输面对三大压力

         兰西高速公路的开通，虽然对青海客运、货运市场是个利好消息，但记者从有关方面了解到，在非节假日期间，青海现有的运输网络已能较好地满足人们出行的需求，但在“春节”、“黄金周”等客流过于集中时期，我省运力不足的问题立即显现。客运市场如此，在货运市场，今年以来铁路运力不足问题在我省尤为突出，已成为制约我省经济发展的一大“瓶颈”。
假日客运紧张
     
      我省运输压力一直存在，客运高峰时期，交通部门为了疏解迅猛增长的客流，确保运输安全，往往采取“压货保客”，增加运力投入，增开临时列车，虽然能圆满地完成客运任务，但是为此也付出了较大的代价。所以要使旅客运输持续健康发展，实施均衡运输分散过度密集的客流，应是最佳选择，随着兰西高速公路的开通，高速大巴的即将上路，必将缓解我省客流高峰时的客运压力。
铁路运力不足
       
       2004年货物运输延续着去年货运需求日趋旺盛的态势，继续保持着较高增速，并且大大高于近年货运的年均增速。煤炭、石油、钾肥、“三农”物资等重点物资需求大幅增长，货运需求的“高峰”叠加和重点物资的不断突击抢运，使正常运输秩序一再被打破，加剧了原本运力偏紧的货运紧张局势，铁路货运供求矛盾更为突出。面对青海经济持续快速增长，今年以来青海铁路货运始终处于“日日保重点、月月搞抢运”的状态，目前铁路运输能力近期内难以有大幅度增长，在只能靠“挖潜提效”的现实条件下，铁路以九成的运力保重点，七成的敞车运煤炭、钾肥。原已捉襟见肘的货运能力，既要保重点物资，又要满足非重点物资的运输，显然力不从心。

      民航运输过弱
     
      目前，青海民航运输呈现高速发展的良好势头，但客货运输量在全省运量中所占份额较小，尤其是货运仅占0.002％，几乎可忽略不计，客运量也仅为0.4％，均低于全国平均水平的0.02％和0.64％，这主要是青海民航运输仅有通往全国主要城市的十几条航线，而省内只有西宁、格尔木两城市通航，未加入全国民航运输网络中，在省内也没有建立起运输网络。此外，青海没有自己的航空公司，在运输主动权上受到很大限制，运输旺季时不能满足客运需求，运输淡季时不能保证正常的客运要求。

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