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震撼历史的伟大穿越 世界屋脊已腾起巨龙

    20世纪美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

    翻越昆仑山，穿越唐古拉，在被称为“世界第三极”的世界屋脊上，今天已腾跃起一条钢铁巨龙。

    千百年来，由于自然条件的限制，藏族同胞一直延续“人背畜驮”的原始交通方式，对于外界，西藏几乎是完全封闭的世界。短短几年时间里，在各族群众的共同努力下，中华民族完成了青藏铁路的伟大穿越。西藏不再遥远，伴随着滚滚车轮，现代文明的光辉将耀眼地映照在这片亘古神奇的土地上。

    茫茫雪域天地隔，藏汉相连千古盼

    “蜀道难，难于上青天！”唐代大诗人李白发出“蜀道难”的感叹，其不知行走西藏，却比穿行蜀道更为艰难。

    西藏，位于世界屋脊。昆仑山系被人尊为“亚洲的脊柱”。山高谷深、河流湍急，前往西藏，除了地质地形复杂外，高寒缺氧是对征途的最大挑战。海拔4000米以上的地域被称为“生命禁区”。

    由于特殊的地理和气候环境，青藏高原长期少为外人所知。勤劳勇敢的藏族同胞，在与自然的长期抗争中，出行主要靠两条腿艰难跋涉，运输全凭人背畜驮。1930年出版的《西藏始末纪要》一书形容西藏的交通是“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”。

    茫茫雪域，却从未使藏汉相连的期盼停止。公元7世纪，文成公主这位不凡的女性为西藏人民带来了中原的先进文化，更带来了汉族人民的友谊。然而，文成公主的进藏之旅艰辛异常，途经绵绵雪域、巍巍群峰，行途长达3年。

    1000年后，“唐蕃古道人背畜驮，栈道溜索独木舟”的原始运输方式并没有多大改变。

    1652年，在清代顺治皇帝数次邀请之下，五世达赖取路唐蕃古道进京面圣，行程耗时将近一年。

    1951年4月，以阿沛·阿旺晋美为首的西藏地方政府代表团，在中央人民政府邀请下前往北京签订和平协议，为了缩短行期，西藏代表团绕行印度历经月余才抵达北京。

    直到解放前，由内地运往西藏的茶叶、瓷器、绸缎等物资，都是从青海西宁、四川雅安、云南大理，通过崎岖山路，依靠牦牛驮运。运货的商队从西宁、雅安到拉萨往返，往往需一年之久。

    西藏和平解放之时，西藏100多万平方公里的土地上没有一条现代意义的公路，仅有从达赖的夏宫罗布林卡到他的冬宫布达拉宫的一条3公里沙石路。那时，十三世达赖所拥有的3辆汽车，都是从印度开到边境，拆成零件后，由苦力用牦牛翻山越岭驮回，再组装起来的。

    路，是藏族同胞千百年来的共同期盼！这种期盼，燃烧着这一民族脱离原始、脱离贫困，与中华民族大家庭不弃不离的深切渴望！

    挑战生命禁区，中华儿女决战地球之巅

    西藏和平解放后，开始了伟大的穿越。1953年，一位军人在当时荒无人烟的青海格尔木插下了他的铁锹。从这里开始，人类开始修建第一条穿越青藏高原的公路，昔日鲜有人迹的唐蕃古道变得热闹起来。

    这位名叫慕生忠的军人，是当时西藏运输总队的政委。西藏和平解放后，国家动用全国1/4的骆驼，即由4万多峰骆驼组成庞大驼队向西藏输送粮食和补给。驼队穿越“生命禁区”，平均每行进１公里，就要留下12具骆驼的遗体。

    青藏公路全长1937公里，跨越长江、黄河源头，横穿柴达木盆地，翻越昆仑山、唐古拉山，被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，担负着80%以上的进藏物资的运输。

    青藏公路通车50多年后的今天，中华儿女又实现了青藏高原的再次大穿越，占中国1/8土地的西藏结束了没有铁路的历史，青藏高原千百年来的沧桑苦旅成为永恒的记忆。

    这条跨越“世界屋脊”的铁路，被西方舆论称为“堪与长城媲美”。它横穿“生命禁区”和冻土区，国外专家曾认为在这里修铁路“几乎不可能”。然而，数万名青藏铁路建设者挑战生命极限，依靠智慧与勇气，破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，将无数奇迹定格在雪域高原！

    古往今来，人们改善进藏交通的努力充满了悲怆。1953年修建青藏公路时，平均每修一公里就有一个人倒下。为修建另一条进藏通道———川藏公路，4000多名解放军官兵献出了宝贵的生命。

    而建设青藏铁路，却实现了无一人因高原病死亡的奇迹。恶劣的高原气候随时可能引发肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。青藏铁路建设总指挥部提出“先生存，再生产”。工程沿线建立了三级医疗机构，平均每10公里有一座医院。青藏铁路沿线建立了17座制氧站。施工期间，全线共抢救急性高原病近千例，成功率100%。

    突破禁区，青藏铁路建设者筑就了世界冻土工程的奇观。在冻土区修筑铁路是个世界性难题。青藏铁路穿越550多公里长的多年冻土地段，科研人员采用片石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等多种工程措施解决了这一难题，这些工程都经受住了两年以上融冻期的考验。青藏铁路堪称冻土工程的“博物馆”，长达111公里的“片石层通风路基”、总长567公里的“以桥代路”都称得上世界奇观。

    青藏铁路被誉为高原上的“绿色长城”。青藏高原作为巨川大河发源地，生态环境原始、独特而脆弱。党中央、国务院明确提出，青藏铁路建设要珍爱高原一草一木，青藏铁路环保工程的投资大约15亿元。为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，青藏铁路全线建立了33个野生动物通道。

    青藏铁路的建成刷新了一系列世界铁路的历史纪录：世界海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路；拥有世界海拔最高的铁路车站及冻土隧道；青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速……

    火车叩响现代文明，百年梦想今朝圆

    人类文明的每次飞跃，都与工具紧密相连。英国人斯蒂芬森发明火车机车后，随着“铁路时代”的到来，带动自然资源的开发与利用，实现了人流、物流的现代革命，铁路为人类现代文明的发展奠定了坚实基础。

    千百年来，由于自然环境制约，西藏封闭、原始、落后，人类现代文明对其影响甚微。

    如今火车即将开进西藏，现代文明将使这片古老的土地焕发新的生机。

    “青藏铁路将推进西藏实现跨越式发展，是中国共产党领导我们创造了西藏‘天堑变通途’的人间奇迹，架起了西藏各族群众致富奔小康的‘金桥’，架起了世界屋脊通向世界的‘金桥’。”谈起青藏铁路，西藏自治区第一位中国工程院院士、西藏地质矿产勘查开发局总工程师多吉激动不已。

    青藏铁路是包括藏族同胞在内的全体中国人的百年梦想。20世纪初，中国革命先行者孙中山在《建国方略》中描绘中国发展蓝图时，就曾专门提到要修建青藏铁路。

    今天，在铁路建设者与沿线各族群众的共同努力下，火车汽笛声已在世界屋脊上的壮美雪川间回响。青藏铁路，集结的是中华民族大家庭众多兄弟民族的凝聚力、向心力。

    西藏人民是青藏铁路的最大受益者。青藏铁路带来的进出藏交通便利，物流、人流的增长以及运费的下降，不仅能拉动西藏经济快速发展，还将为西藏增强“自我造血”功能以及推进老百姓迈向小康生活提供持续动力。

  　从牦牛到火车，西藏50多年间完成了世界上许多国家数百年才能实现的转变，这是震撼历史的飞跃。青藏铁路的开通，是我国综合国力的提升，是我们党促进西藏繁荣发展战略的正确抉择，是中华民族大家庭牢不可破的团结和力量的结晶。（本刊记者 文贻炜 侯德强 拉巴次仁 王圣志）

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