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进藏铁路为何首选青藏线
青藏铁路总体设计师李金城在接受新华社记者专访时说，青藏铁路与其他几条进藏铁路相比，具有明显的优势。
首先，青藏铁路建筑里程最短。青藏铁路早在１９７９年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长８４５公里的第一期工程。国务院批准建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长１１１０公里，相对于滇藏线的１９６０公里、甘藏线的２２１１公里和川藏线的２０１５公里，是里程最短的一条。而且，青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线提供了丰富的经验。
其次，青藏线投资少、运输便捷。由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等优势特点，投资额为４条进藏线中最少的一条。按１９９５年的物价水平测算，青藏铁路投资额不到２００亿元人民币，而滇藏铁路静态投资估算为６５４亿元，甘藏铁路投资为６４０亿元，川藏铁路投资为７６８亿元。青藏铁路建成后，拉萨至北京、上海的距离分别为３９５２公里和４３２６公里，是西藏自治区通向内地及华东沿海地区最便捷的通道。
再者，从建设条件来看， 青藏铁路自上世纪五十年代末期至今，做了大量的前期工作，基础资料比较可靠可信，是其它三条进藏铁路无法比较的。青藏铁路建筑地质条件相对较好，工程量最小，工程技术难度已基本解决。从４条进藏线的桥隧长度和密度方面比较，青藏线桥隧相对较少。青藏铁路工程技术方面的高原冻土难题，经过专家们多年来的研究，已经掌握一些基本的解决办法。从施工条件看，青藏线所经大部分地区地势平缓，且基本与青藏公路并行，交通条件最为方便，为铁路组织大型机械施工，加快施工进度创造了有利条件。甘藏、川藏、滇藏线均不具备此条件。
另外，青藏线工期也最短，建成后基本能够常年通车。根据专家测算，青藏铁路建成大约需要６年时间，甘藏线和滇藏线均需３２年，川藏线则需３８年时间。根据青藏公路建设经验，青藏铁路将不会出现其他几条线路因复杂的地质条件而发生的崩塌、泥石流、滑坡、地热等灾害，基本能做到常年通车运营。
因此，国家决策者和专家们达成共识，认为青藏铁路里程最短、投资最少、建设速度最快、地质条件最好，青藏铁路应成为进藏铁路的首选。除了工程技术各方面的考虑外，结束西藏自治区无铁路历史，改善藏区交通条件，加快青海、西藏两省区民族经济发展和促进民族团结都是国家首选青藏铁路的重要因素。（完）
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