青海旅游网

进藏列车抵沪待命 内部设施有不小调整

进藏列车抵沪待命 内部设施有不小调整
 
　　在沪藏列车“十一”开通前，上海东方早报记者先揭开它的神秘面纱。5日上午9点，记者第一时间登上了抵沪的首趟沪藏列车。由于多进行了两个月的试车，即将投用的沪藏列车和7月1日北京等地已经开行的列车相比，在集污系统、灯光设施等方面做了不小的调整，而它的净水装置和GPRS定位系统在上海也是首例。

　　据悉，沪藏列车共有三组车体，目前仍在进行试车。而首趟到达的沪藏列车，共有16节车厢，其中乘客使用的有硬座4节、硬卧6节、软卧2节、餐车1节，共能容纳1000多人。铁路部门表示，目前列车的编组车厢数和发车时间等仍未最终确定。

　　污物箱扩容　连续42小时无须排放

　　记者在列车上看到，沪藏列车的厕所面积比一般的列车宽敞很多，而排污口的管道直径大概只有1厘米左右，并且不直接通到列车外的地面。而在11号车厢，专门设有整趟列车唯一的拥有坐便器的残疾人卫生间。

　　据悉，由于青藏高原生态环境脆弱，环保要求极高。为满足客车在青藏线运行时“污水污物零排放”的要求，排泄物将被集中收集到车下吊装的污物箱内，污物箱的容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求；废水通过排水管系收集到污水箱，污水箱可满足连续运行18小时无须排放的要求。

　　而列车将在格尔木站集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再进入格拉段运行，完全可以保证污物污水零排放。

　　上海铁路局上海车辆段技术科工程师王海熊告诉上海东方早报记者：“原来储存这些废水和粪便的污物箱有550升，这一容量到格尔木其实已经没有问题，但为了保证排污系统能应对各种突发情况，现在我们还是对其进行了扩容，增加到了950升。”

　　增加灯带　硬座、餐车车厢更明亮

　　上海东方早报记者了解到，进藏列车与普通列车不同，在照明设备上使用的是半导体灯。一般列车使用的都是白炽灯，温度高发光弱，在最初试车的时候，还发生卧铺的灯烤焦卧具的情况。而现在使用的半导体灯温度较低，节约能量，发光效果也更良好。上海的列车还在硬座车厢和卧铺的车厢顶部增加了两条灯带，这样车厢可以更加明亮。

　　餐车扩容　从定员36人增至44人

　　记者还在现场看到，位于车体中部的餐车比一般的车厢更宽敞，不仅窗户大，过道也更宽。厨师的操作间是完全封闭的，厨师可以吸着氧气做饭，遇到紧急情况操作间的玻璃门可以打开。餐车内设有液晶电视，一头还有一个小吧台，彩虹型的台面里面是调酒台和酒壁。

　　与其他进藏列车不同，沪藏列车的餐车座位也扩容了。其他列车是16个双人座椅，4个单人座椅，每两个双人座椅之间设有大餐桌，每个单人座椅之间设小餐桌，定员36人。而沪藏列车只有2个单人座椅，其他都是双人座，共定员44人。

　　净水器　凉水可以直接喝

　　沪藏列车的两大首创也成为了进沪列车的两大亮点。首先，车内设有独立的净水系统。上海铁路局上海车辆段技术科工程师王海熊告诉记者，由于高原气压比较低，水烧到70℃就沸腾了，但是这样的水并没有真正烧开。为了给旅客提供良好的水源，他们在每个饮水机的进口安装了一个净水器，“这样即使是凉水，旅客也可以直接喝。”

　　GPRS　应对意外晚点

　　 另一个亮点则是上海列车中首次使用了GPRS定位系统。记者在一节硬卧车厢内看到了全车监控器，显示屏上出现了每节车厢的供电、空调、制氧、灯光等11项数据的情况。在显示屏的右侧，王海熊拉出了一条黑色的数据线，这就是“GPRS定位系统”。“一旦列车发生意外晚点等各种突发情况时，GPRS系统将马上发挥作用。”

　　车厢防紫外线

　　记者发现，沪藏列车军绿色的外部表层在阳光下看和其他“绿皮车”有着本质的不同。原来，沪藏列车车体外部面漆使用的是一种特殊材料，防紫外线、抗风沙、耐温差的性能都非常强。而车窗玻璃选用了低辐射中空玻璃，紫外线透过率不超过13.3%，经过滤后，车内紫外线强度将与平原环境下基本一致。

　　三种提示语言

　　而沪藏列车内最显眼的则是车厢内浓郁的民族风，车厢内各处固定的提示也都采用了藏、汉、英三种文字。而每节车厢前部的电子显示屏也正在调试，滚动着“本次列车开向拉萨，目前海拔0米……”的字幕。

　　三种供氧方式

　　第一种方式是管道式供氧，卧铺车厢每张铺位的“墙上”和硬座车厢每个座位下面都装有一个供氧的插口，旅客需要时可将皮管插入鼻腔吸氧。第二种是弥散式供氧，类似于中央空调原理，氧气弥散在车厢中，使车厢内氧气浓度维持在23％左右。第三种是氧气袋，市民确实需要时可以用作吸氧。

　　登车须带健康卡

　　乘坐赴藏列车必须携带健康登记卡，否则将在格尔木被劝离火车。此外，列车绝对不允许超载。

　　据介绍，投入运营的每趟列车将配备大夫和护士各一名，大约会在格尔木站上车，他们可采取车内急救应急措施。
 

文章页数第[1]页