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探秘上海至拉萨列车

探秘上海至拉萨列车 
 
 宽敞明亮的餐车  

   餐厅

 列车在每个座位下设有供氧接口，旅客可随时吸氧   洗脸间别具特色

　　备受关注的上海至拉萨列车开行方案初步确定，有望于今年“十一”开行，并计划停靠南京站和无锡站，江苏人将有望乘坐火车圆梦“天路之旅”。 9月5日上午，记者怀着急切的心情，在上海铁路局上海车辆段客技站目睹了这列即将跨越历史的25T型沪萨列车。据介绍，第一组沪萨列车在经过进藏试车、返厂整修后，于本月4日抵达上海的。另两组车底也将于近日内抵沪。

　　草原绿外观大方诱人

　　25T型沪萨列车与它们旁边红色、白色的时尚列车颜色不同，周身的草原绿且围着一道金黄的25T型列车，不仅庄重、沉稳、大方，体现了环保、和谐的设计理念，洋溢着一种诱人的气息。

　　车的外壳，空压机、缓解阀、污水箱……所有标注都传递着特殊的信息。从标志显示可以看出，每节硬座车厢定员98人，硬卧车厢定员60人，软卧车厢定员32人，自重53.3吨，长26.6米。这趟全新的25T型进藏列车设计时速为每小时160公里。此外，记者还发现，每个车轮都有阿拉伯数字作为编号，由于污水箱、污物箱、缓解阀等部件装在车的两侧下方，故看上去车身就显得较其他列车低了一些，不过这样一来，倒更显结实浑厚了。

　　车内装饰体现高原风情

　　经过现场工作人员的同意，记者有幸登上了列车，一股崭新的气息扑面而来，感觉是新鲜的。地面还没有铺地毯，温馨的浅白色，牵引着记者的目光，四处流连。

　　整趟列车由软卧车、硬卧车和高背软座的硬座车以及餐车组成，车厢时内饰装修都力求体现藏族风格。车上每个标注都是由中、英文和藏文构成，独特的藏族文字，加上车厢玻璃上随处可见的网格图案，更增进了旅客对拉萨、对青藏高原的向往。

　　也许是设计的原因，车厢感觉要比一般的车更宽敞，尤其是餐车，不仅窗子大，而且过道宽，乘客坐在窗边，可一边品味美食，一边欣赏高原美景。

　　人性化设计处处可见

　　青藏铁路客车在满足功能性和安全性基础上，引入人性化、系列化设计理念，处处细节体现人性关怀。客车的座椅舒适大方，加宽的卧铺保证了旅客坐卧的舒适度。为方便残疾人用厕，铁路部门特意在1节硬卧车上撤掉了2组卧铺，增设了宽敞的可以摇轮椅如厕的残疾人专用卫生间，充分体现了人文关怀。密接式钩缓装置的应用，减少了列车的纵向冲击，新型隔音降噪技术的应用，提高了旅客的舒适度。

　　软卧车、餐车加装了液晶电视，可供旅客自由选择。餐车增设酒吧休闲区，可使旅客在轻松的氛围中度过旅行生活，顺利抵达拉萨。

　　在列车里，电视开关是手触的，灯是流线型的。要上卫生间，看显示屏的指示灯，就能知道里面有没有人。每节车厢都设有一个开放式盥洗间、一个垃圾压缩机，一个开水供水器和一个制氧室。

　　此外，车厢内设有电子显示屏，用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等相关内容，车厢内各处固定的提示也都采用了藏、汉、英三种文字。而在盥洗室，每个水龙头的提示语也很柔和，如“按下出皂液”，一个“按下”比以往多了更多的人情味、关怀心。

　　高原强紫外线、强风沙对高原客车的寿命以及运行性能均有较大影响。运行途中，车窗是旅客接受紫外线照射的主要界面。为此，车窗玻璃选用低辐射中空玻璃，紫外线透过率不超过13.3％，经过滤后，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。每节车厢采用完善的气囊减震系统等，乘车的舒适性大大提高，列车运行的噪音则大大减小。这一点在软卧车厢体现得特别明显。

　　针对列车进藏试车过程中发现的问题，铁路部门也加以改进，努力使各处细节都能体现人性化的需求。如针对餐车和硬座车厢光线较暗的问题，特意加装了两组灯带，并将白炽灯换为新型的节能灯，使光线更加柔和、明亮。针对原先洗脸池下水管细、容易堵塞的问题，将下水管道加粗，使污水排放更加顺畅。

　　洗手间真空集便系统更环保

　　青藏高原的生态环境相对比较脆弱，为适应环保要求，列车上设有真空集便装置和专门的污水、污物箱，所有废水、污物都实行统一收集，再统一进行排放，以确保不会对环境造成影响。

　　在列车上，记者还看到了以往列车所没有的一个设备，就是真空集便系统。据介绍，该系统是将旅客排泄物通过真空集便装置以及连通管，收集到污物箱内，当污物达到80%时，显示按钮就会报警。车上还采用列车专用垃圾压缩机处理其他废弃物，能保证沿途环境不受垃圾污染。

　　车厢内设置两套供氧方式

　　青藏铁路处于海拔高度2828米至5072米之间。缺氧，是登上高原旅客的“第一威胁”。长达1142公里的青藏线格拉段（格尔木至拉萨）约有960公里平均海拔超过了4000米，旅客必须补充氧气。

　　列车上的多项技术属世界首创，首当其冲的是在客车上采用制氧系统，能提高客车上的氧浓度体积含量，解决旅客在高原乘车的缺氧问题。为了解决高原缺氧的难题，新型的25T型青藏列车每节车厢的配置几乎与飞机一样，设置了两套供氧方式，一套是弥散式供氧方式，类似“中央空调”，能使客室的氧浓度达23.5％至25％；另一套是分布式供氧，可让旅客通过鼻式吸氧气管单独吸氧，若旅客感觉车厢内依然缺氧，可将座位旁边的氧气面罩摘下来直接吸氧。

　　硬座乘客要保持长时间的坐姿，比较容易疲劳并出现高原反应。硬座车厢设计能有效克服高原反应。据介绍，车体结构采用的是“气密式”，车门采用“双唇”密封结构。进藏列车的车内外压力可能会由于高原效应而产生不平衡，为此列车的车窗为自动调压式，车内的压力会随着海拔高度变化自动调节，很大程度上减轻高原反应。

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